Rückblick: Der E0711‑8

Ein zen­tra­les Kri­te­ri­um für eine erfolg­rei­che For­mu­la Stu­dent Sai­son ist die Zuver­läs­sig­keit des Renn­fahr­zeugs. Denn der Endu­ran­ce, ein 22 Kilo­me­ter lan­ger Dau­er­lauf mit Fah­rerwech­sel, ist die mit Abstand wich­tigs­te Teil­dis­zi­plin nach Punk­ten. Zusam­men mit der Effi­ci­en­cy-Wer­tung, die an den Endu­ran­ce gekop­pelt ist, sind 425 der ins­ge­samt 1000 Punk­te an die Aus­dau­er­prü­fung gebun­den. Ein Aus­fall ist ent­spre­chend schmerz­haft und ver­ei­telt fast immer eine Topp­lat­zie­rung. Die Zuver­läs­sig­keit des E0711‑8 im ent­schei­den­den Moment – bei allen vier Endu­ran­ce-Läu­fen sah das Auto die schwarz-weiß-karier­te Flag­ge – war die Basis für die vie­len Erfol­ge 2017.
Bis dahin, bis der E0711‑8 also zum schnel­len und zuver­läs­si­gen Zei­ten­jä­ger avan­cier­te, galt es vie­le klei­ne­re und grö­ße­re Pro­blem­stel­len aus­zu­lo­ten und zu lösen.

Ins­ge­samt sei das Renn­fahr­zeug der Sai­son 2017 als gelun­ge­ne Evo­lu­ti­on des Vor­gän­gers zu beschrei­ben, erklärt Phil­ipp May­er. „Es gab nichts Kon­zept­ent­schei­den­des, das wir nicht umset­zen konn­ten. Das lag auch dar­an, dass wir vie­le gut funk­tio­nie­ren­de Tei­le vom alten Fahr­zeug über­neh­men konn­ten.“ Dank unzäh­li­ger Test­ki­lo­me­ter konn­te das Team auch die anfäng­li­chen Zuver­läs­sig­keits­pro­ble­me aus­sor­tie­ren. Obwohl die Tests nicht nach Plan ver­lie­fen, spul­te der E0711‑8 bis zum ers­ten Wett­be­werb 600 Kilo­me­ter ab. Die har­te Arbeit dahin­ter soll­te sich letzt­lich mehr als auszahlen.

High­light:
Der E0711‑7 war das ers­te Fahr­zeug im Feld der For­mu­la Stu­dent Electric, das auf einen kom­plett ölge­kühl­ten Akku­mu­la­tor­kreis­lauf ver­trau­te. Die Ölküh­lung zeig­te im Ver­lauf der Sai­son 2016 bereits ihr gro­ßes Poten­ti­al, hat­te aber noch Opti­mie­rungs­be­darf. Ein Man­ko war der zu gro­ße Ölbe­darf, den das Team für den E0711‑8 merk­lich sen­ken konn­te. „Wir nut­zen den Akku­con­tai­ner zugleich als Ölcon­tai­ner und flu­ten in kom­plett mit Öl. Auf die­se Wei­se küh­len wir Cell Tabs und Pouch Bag zugleich“, erklärt Max Par­ten­fel­der. Die­se Lösung – eine kon­se­quen­te Evo­lu­ti­on aus dem Vor­jahr – erlau­be es auch, die Zel­len vor­zu­be­han­deln und den Endu­ran­ce mit gerin­ge­ren inter­nen Wider­stän­den zu star­ten. War der Akku beim E0711‑7 noch zwei­ge­teilt und in die bei­den Sei­ten­käs­ten inte­griert, kehr­te das Team zur Sai­son 2017 zurück zu einem ein­zel­nen Akku, der hin­ter dem Fah­rer sitzt. Ziel die­ser Design­än­de­rung war es, das Träg­heits­mo­ment zu sen­ken, ein ins­ge­samt kom­pak­te­res Packa­ge zu ermög­li­chen und zugleich das Gewicht zu reduzieren.